Se mide antes de comprar el cargador, no después. Un cargador doméstico de 7 kW equivale a tener varias duchas eléctricas encendidas durante horas seguidas. Lo que decide la viabilidad no es el garaje: es cuánta potencia libre queda realmente en su acometida. Si va justo, hay dos caminos: cargador de menor potencia con carga nocturna, o ampliación de capacidad ante el operador de red.
Por qué un cargador es distinto a todo lo demás
Su casa ya maneja cargas altas: la ducha eléctrica, el horno, la plancha. Pero todas tienen algo en común: funcionan por ratos. La ducha, quince minutos. El horno, una hora. La plancha, un rato.
Un cargador de vehículo no. Trabaja a plena carga durante seis, ocho o diez horas seguidas, casi todas las noches. Esa combinación de potencia alta y duración larga es la que ninguna instalación residencial fue pensada para sostener cuando se diseñó.
Y ahí está el riesgo real: no es que el breaker salte —eso sería lo bueno, porque avisa—. Es que un cable trabajando cerca de su límite durante horas, noche tras noche, se calienta, degrada su aislamiento y falla meses después.
Piense el cargador no como «un electrodoméstico más», sino como duplicar el consumo simultáneo de su casa durante toda la noche. Planteado así, la necesidad de medir antes se vuelve evidente.
Qué se mide en un estudio de capacidad
Capacidad contratada. Cuánta potencia le tiene asignada el operador de red a su predio. Es el techo absoluto.
Carga real actual. Con pinza amperimétrica, en condiciones normales de uso. No lo que dice el papel: lo que efectivamente circula.
Simultaneidad. Qué se prende al tiempo en la vida real de esa casa. Una familia que cocina, plancha y se baña en el mismo rango horario tiene un perfil distinto a otra que no.
Estado del tablero. Espacio físico para el nuevo circuito, estado de la barra, calidad de las conexiones y si hay protección diferencial.
Puesta a tierra. Requisito indispensable. Si no existe, se resuelve antes del cargador, no después. Vea servicios eléctricos.
Ruta del circuito. Distancia del tablero al punto de carga, que define calibre y canalización.
Señales de que su tablero va justo
| Señal | Qué sugiere |
|---|---|
| Las luces bajan al arrancar la ducha | Caída de tensión; acometida al límite |
| El breaker general ha saltado alguna vez | Simultaneidad cercana al máximo |
| Tablero sin espacio libre | Hay que ampliarlo o reorganizarlo |
| Tomas de dos polos, sin tierra | Falta puesta a tierra, requisito previo |
| No hay protección diferencial | Debe instalarse; el cargador la exige |
| Instalación de más de 25 años sin intervención | Conviene diagnóstico completo |
Ninguna de estas señales impide instalar. Lo que hacen es cambiar el alcance del trabajo, y por eso conviene saberlo antes de comprar el equipo y no cuando el técnico ya está en la casa.
Qué hacer si no alcanza
Hay tres salidas, en orden de costo:
1. Cargador de menor potencia con carga programada
La más económica y, en la mayoría de casos, suficiente. Un cargador de menor potencia cargando toda la noche entrega de sobra lo que consume un uso urbano diario. Si además se programa para arrancar después de las horas de mayor consumo doméstico, el problema de simultaneidad desaparece.
2. Gestión dinámica de carga
Un sistema que mide el consumo de la casa en tiempo real y ajusta la potencia del cargador para no exceder el límite. Si están cocinando, carga más despacio; cuando la casa se calma, sube. Cuesta más que un cargador simple y suele salir más barato que ampliar la acometida.
3. Ampliación de capacidad
Trámite ante el operador de red para aumentar la potencia contratada. Es la solución de fondo, pero implica costos, tiempos que no controlamos y a veces obra en la acometida. Se plantea cuando las dos anteriores no bastan.
Por qué el toma normal no es una alternativa
Mucha gente concluye: «entonces cargo en un toma normal y ya». Conviene desarmar eso.
El cable de emergencia que traen los vehículos entrega alrededor de 2 kW. Con eso, una carga completa puede tomar más de un día. Pero el problema no es la lentitud: es que somete a un circuito común —diseñado para cargas intermitentes— a horas continuas de consumo alto.
Es la causa más frecuente de tomas quemados en viviendas con vehículo eléctrico. Sirve como recurso puntual en un viaje; no como solución permanente en casa.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto sube el recibo con un carro eléctrico?
Depende de cuántos kilómetros recorra y de su tarifa. Lo que sí conviene revisar es si su consumo adicional lo lleva a un rango tarifario distinto. Es una de las cosas que se estima en la visita, con sus recibos a la vista.
¿Puedo instalar el cargador yo mismo?
No es recomendable ni prudente. Requiere circuito exclusivo, calibre correcto, protección diferencial apta para corriente continua residual y puesta a tierra verificada. Es una de las cargas más exigentes de la vivienda, y un error aquí no se manifiesta de inmediato sino meses después.
¿Sirve el mismo estudio si después pongo paneles solares?
Buena parte sí, y de hecho es una combinación muy razonable: el vehículo es una carga alta y programable, ideal para consumir la producción solar del día. Vea paneles solares.
¿Y si mañana compro un segundo vehículo?
Conviene decirlo en la visita. Dos cargadores simultáneos cambian por completo el dimensionamiento, y dejar previsto el espacio y la canalización desde el principio cuesta una fracción de rehacerlo.
En la visita técnica medimos la carga real del tablero y verificamos cuánta potencia libre queda de verdad, no la que dice el papel. La visita cuesta \.000 y es abonable al proyecto.
Ver el servicio de instalación de cargadores para vehículos eléctricos en Bogotá